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Características:
El motor de metanol (también conocido como combustión dual de combustible diésel-metanol), conocido como DMCC, es una forma específica de aplicar metanol en motores de combustión interna de combustión por compresión propuestos por investigadores de Kangwo Holdings y Hechai Power Research Institute.Este modo de combustión consiste en que se utiliza diésel puro para arrancar y, después de calentar completamente el automóvil (la temperatura general del refrigerante del motor alcanza o supera los 65 °C), se cambia a una mezcla homogénea de diésel y metanol para quemarse juntos en el cilindro.De acuerdo con este método de combustión, se resuelven los problemas del arranque en frío difícil, la combustión por compresión fácil y la inmiscibilidad del combustible diesel en la aplicación de metanol en motores de combustión por compresión, y se ponen plenamente en juego las características de combustión del metanol y el combustible diesel con diferentes propiedades. .
nuestras ventajas
1. Rango de potencia 260KW- 510KW
2. 10% más de potencia
3. Reducir la temperatura en un 15%
4. Reducir los costos de combustible en más del 30%.
5. Adaptabilidad a la altitud hasta 4500 metros.
6. Las emisiones de óxidos de nitrógeno y hollín se redujeron un 69,3% y un 74,9%, respectivamente
7. Vida útil de 1,5 millones de km / 25.000 horas.
Parámetros técnicos
Motor modo | K6JTA9.8-G21 | K6JTA9.8-G22 K6JTA11.8-G21 K6JTA12.8-G26 K6JTA12.8-G27 | |||
Tipo de motor | En línea, refrigerado por agua, cuatro tiempos, inyección directa | ||||
Modo de entrada de aire | Presurización/intercooler aire-aire | ||||
Potencia de calibración | 260kW | 300kW | 360kW | 400kW | 450kW |
Poder maximo | 290kW | 350kW | 400kW | 460kW | 510kW |
Diámetro del cilindro*carrera | 118*150(milímetros | 128*153(milímetro) | 130*161(milímetro) | ||
Número de cilindro | 6 | ||||
tipo de cilindro | Camisa de cilindro húmeda reemplazable | ||||
Desplazados totales | 9,8(L) | 11,8(L) | 12,8(L) | ||
Consumo mínimo específico de combustible | ≤147/118(g/kw·h) | ||||
Consumo mínimo específico de combustible | ≤410(g/kw·h) | ||||
Tasa de consumo nominal de gil | ≤0,3(g/kw·h) | ||||
Modo de regulación de velocidad | Sistema ral común controlado electrónicamente | ||||
discurso inactivo | 900(rpm) | ||||
Especificación de calibración | 1500/1800 (rpm) | ||||
Modo de inicio | arranque electrico | ||||
Dirección de rotación del cigüeñal | Extremo antihorario/Facettywheel | ||||
ruido | ≤105(dB) | ||||
Carcasa del volante | SAE N°1# | ||||
rueda libre | NO.14 | ||||
peso neto | 980±50(kg) | 1065±50(kg) | 1078±50(kg) | ||
Largo ancho alto | 1334*825*1137(milímetros) | 1373*812*1138(milímetros) | 1432*972*1204(milímetros) | ||
Grado de combustible (GB 252) | Entorno general O diésel ligero /m085 metanol | ||||
Región del sur | 0 diésel ligero/m085 metano | ||||
zona fría del norte | -35 diésel ligero o punto de fluidez inferior/m085 metano | ||||
Aceite de motor (GB 11122) | Cfl5w40 (más de 20*C) | ||||
Características:
El motor de metanol (también conocido como combustión dual de combustible diésel-metanol), conocido como DMCC, es una forma específica de aplicar metanol en motores de combustión interna de combustión por compresión propuestos por investigadores de Kangwo Holdings y Hechai Power Research Institute.Este modo de combustión consiste en que se utiliza diésel puro para arrancar y, después de calentar completamente el automóvil (la temperatura general del refrigerante del motor alcanza o supera los 65 °C), se cambia a una mezcla homogénea de diésel y metanol para quemarse juntos en el cilindro.De acuerdo con este método de combustión, se resuelven los problemas del arranque en frío difícil, la combustión por compresión fácil y la inmiscibilidad del combustible diesel en la aplicación de metanol en motores de combustión por compresión, y se ponen plenamente en juego las características de combustión del metanol y el combustible diesel con diferentes propiedades. .
nuestras ventajas
1. Rango de potencia 260KW- 510KW
2. 10% más de potencia
3. Reducir la temperatura en un 15%
4. Reducir los costos de combustible en más del 30%.
5. Adaptabilidad a la altitud hasta 4500 metros.
6. Las emisiones de óxidos de nitrógeno y hollín se redujeron un 69,3% y un 74,9%, respectivamente
7. Vida útil de 1,5 millones de km / 25.000 horas.
Parámetros técnicos
Motor modo | K6JTA9.8-G21 | K6JTA9.8-G22 K6JTA11.8-G21 K6JTA12.8-G26 K6JTA12.8-G27 | |||
Tipo de motor | En línea, refrigerado por agua, cuatro tiempos, inyección directa | ||||
Modo de entrada de aire | Presurización/intercooler aire-aire | ||||
Potencia de calibración | 260kW | 300kW | 360kW | 400kW | 450kW |
Poder maximo | 290kW | 350kW | 400kW | 460kW | 510kW |
Diámetro del cilindro*carrera | 118*150(milímetros | 128*153(milímetro) | 130*161(milímetro) | ||
Número de cilindro | 6 | ||||
tipo de cilindro | Camisa de cilindro húmeda reemplazable | ||||
Desplazados totales | 9,8(L) | 11,8(L) | 12,8(L) | ||
Consumo mínimo específico de combustible | ≤147/118(g/kw·h) | ||||
Consumo mínimo específico de combustible | ≤410(g/kw·h) | ||||
Tasa de consumo nominal de gil | ≤0,3(g/kw·h) | ||||
Modo de regulación de velocidad | Sistema ral común controlado electrónicamente | ||||
discurso inactivo | 900(rpm) | ||||
Especificación de calibración | 1500/1800 (rpm) | ||||
Modo de inicio | arranque electrico | ||||
Dirección de rotación del cigüeñal | Extremo antihorario/Facettywheel | ||||
ruido | ≤105(dB) | ||||
Carcasa del volante | SAE N°1# | ||||
rueda libre | NO.14 | ||||
peso neto | 980±50(kg) | 1065±50(kg) | 1078±50(kg) | ||
Largo ancho alto | 1334*825*1137(milímetros) | 1373*812*1138(milímetros) | 1432*972*1204(milímetros) | ||
Grado de combustible (GB 252) | Entorno general O diésel ligero /m085 metanol | ||||
Región del sur | 0 diésel ligero/m085 metano | ||||
zona fría del norte | -35 diésel ligero o punto de fluidez inferior/m085 metano | ||||
Aceite de motor (GB 11122) | Cfl5w40 (más de 20*C) | ||||
