En la vida, cuando vamos a comprar algo, primero tenemos que probarlo y luego elegiremos comprarlo después de la prueba.Pero para el grupo electrógeno diésel, este primer pago de dinero después de la llegada, ¿cómo intentarlo?Aquí Xiaobian le dice que no tenga miedo, siempre que lo pruebemos cuidadosamente antes de usarlo, se puede poner en uso.El siguiente Xiaobian presentará el método de detección del grupo electrógeno Weichai antes de su uso.

Paso 1: Es necesario verificar si las piezas de conexión de cables externos del grupo electrógeno están rotas, mal conectadas, si hay un cortocircuito y medir el voltaje de la batería en el punto B+ con un voltímetro.

Paso 2: coloque la llave de la puerta en la posición 'abierta', pero no arranque el motor diésel; en este momento es necesario usar un voltímetro para medir el voltaje del punto D+ y observar si la luz indicadora de carga está brillante.

Paso 3: Encienda el motor de arranque y mida el voltaje del punto B+ del motor diésel con un voltímetro, que debe alcanzar los siguientes valores.

Paso 4: enciende una carga parcial, como los faros, o conecta una de las máquinas pequeñas.

Paso 5: Encienda el aparato eléctrico principal suministrado por el generador.

Cuando se realiza la operación al tercer paso, el generador no tiene salida de voltaje, esto se puede verificar de las siguientes maneras, para el generador con punto de excitación D+ se puede pasar un cable de 2.5mm2 desde el electrodo positivo de la batería, después Al arrancar el motor, haga clic en el punto D+ con el otro extremo instantáneamente (dentro de 1S) y luego use el voltímetro para medir si hay salida de voltaje en el punto B+.Del tercer paso al quinto paso, aunque se juzga que la línea indicadora de carga del vehículo tiene un fenómeno de rotura (generalmente el indicador está dañado, el conector de la varilla del panel de instrumentos está suelto, la línea está rota), si no hay salida de voltaje, el El generador no genera falla.

El grupo electrógeno diésel en cada unidad de uso se utiliza generalmente en caso de emergencia cuando hay un corte de energía eléctrica, el mantenimiento diario del grupo electrógeno diésel está directamente relacionado con si puede desempeñar un papel de emergencia en un momento crítico, por lo que el usuario debe hacer un buen trabajo. del trabajo de mantenimiento diario, para que el grupo electrógeno diesel esté siempre en buen estado de espera, extienda la vida útil.

(1) Cuando el grupo electrógeno diesel está en estado de espera, se deben verificar con frecuencia el voltaje de la batería de arranque, la altura del nivel del líquido, la gravedad específica del electrolito y las circunstancias de la pila de baterías, y la batería de arranque debe cargarse a tiempo cuando la batería de arranque esté baja.Siga estrictamente la carga al cargar.La carga debe realizarse estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante de la batería para evitar daños a la batería de arranque.

Cuando se descubre que el nivel de electrolito es inferior al estándar, se debe complementar a tiempo, y solo se puede agregar agua destilada o líquido de suplemento de batería al complementar, y no se puede agregar ácido sulfúrico diluido, de lo contrario la proporción del electrolito será cada vez más alto, causando daños a la batería.

El grupo electrógeno con pantalla de control por computadora y la unidad que utiliza un cargador automático deben mantener siempre el cargador encendido, para evitar el uso prolongado de electricidad causado por la pérdida de batería de la pantalla de control por computadora.Sin pantalla de control por ordenador y utilizando un cargador manual, en caso de que no haya ningún fallo en la batería de arranque, se deberá cargar la batería de arranque cada medio mes.

(2) El grupo electrógeno diésel de reserva debe someterse a una máquina de prueba sin carga cada medio mes, pero cuando se utiliza la máquina de prueba sin carga, el tiempo real no es fácil de exceder los 15 minutos cada vez, y no es apropiado para el El tiempo real debe ser demasiado largo, para no causar deposición de carbón dentro del motor y flujo de aceite negro en el tubo de escape debido a la baja temperatura del motor.

El grupo electrógeno diésel es un tipo de pequeño equipo de generación de energía, con combustible diésel y motor diésel como motor principal para impulsar la maquinaria eléctrica del generador.A continuación, echemos un vistazo al principio de funcionamiento del generador diésel Weifang:

En el cilindro del motor diésel, el aire limpio filtrado por el filtro de aire se mezcla completamente con el chorro diésel atomizado a alta presión de la boquilla de combustible, y el volumen se reduce bajo la extrusión hacia arriba del pistón y la temperatura aumenta rápidamente a alcanzar el punto de combustión del diésel.Se enciende el diésel, la mezcla de gases arde violentamente, el volumen se expande rápidamente y el pistón se empuja hacia abajo, lo que se denomina 'trabajo'.Cada cilindro trabaja en secuencia, y el empuje que actúa sobre el pistón se convierte en la fuerza que impulsa el cigüeñal a través de la biela, lo que hace que el cigüeñal gire.

El alternador síncrono sin escobillas y el cigüeñal del motor diésel están instalados de forma coaxial. Puede utilizar la rotación del motor diésel para impulsar el rotor del generador, utilizando el principio de 'inducción electromagnética', el generador generará fuerza electromotriz inducida y el circuito de carga cerrado puede producir corriente.

Aquí sólo se describe el principio de funcionamiento básico del grupo electrógeno.También se requiere una gama de controles, dispositivos de protección y circuitos de generadores y diésel para lograr una salida de energía estable y utilizable.

El trabajo de preparación antes del inicio del nuevo grupo electrógeno diesel debe hacerse lo suficiente para que el grupo electrógeno entre en funcionamiento en buen estado, de modo que el grupo electrógeno diesel pueda generar energía.

Entonces, ¿qué se debe hacer antes de poner en marcha el grupo electrógeno diésel?La tripulación responderá a aquellas preguntas sobre el trabajo que hay que realizar antes de que arranque el grupo electrógeno diésel...

Para comprobar si el nivel de aceite del cárter es adecuado, compruebe la cantidad de aceite almacenado en el depósito de combustible.En segundo lugar, abrir el interruptor del tanque de combustible, para que el gasóleo fluya a la bomba de inyección de combustible.Escape el aire en el sistema de combustible y el sistema de enfriamiento, al mismo tiempo, agregue aceite lubricante a la bomba de inyección y al sobrealimentador.Verifique que la batería esté completamente cargada, conecte la batería al circuito y verifique que el circuito esté energizado.

Primero, reemplace únicamente el émbolo y la boquilla de aceite, ignorando el estado técnico de la válvula de aceite.Una vez desgastada la válvula de salida de aceite, la presión restante del tubo de aceite de alta presión será demasiado alta, lo que provocará que la boquilla de inyección de aceite no gotee aceite, lo que provocará humo de escape diésel, golpes de cilindro y funcionamiento inestable.El método consiste en comprobar la válvula de aceite, con un rango de medición de detección del manómetro de presión de 0-600 kg/cm2, el dial de 200 kg a 180 kg/cm2, el tiempo de mantenimiento de la presión debe ser superior a 15 segundos, de lo contrario la válvula de aceite debe ser reemplazado;O con la boca del tubo de aceite de alta presión hacia arriba, bombee diesel, de modo que el nivel de aceite y la boca del tubo estén nivelados, vuelva a poner el acelerador en la posición de parada, gire la rueda medio círculo, la boca del tubo de aceite de alta presión diesel no es succión. calificado; de lo contrario, se debe reemplazar la válvula de aceite.

En segundo lugar, ajuste únicamente la holgura de las válvulas, ignorando la sincronización de las válvulas.La mayoría de las personas solo ajustan la holgura de la válvula de acuerdo con el valor especificado en el manual, pero lo ignoran para verificar si la fase de la válvula está a tiempo.Especialmente en máquinas envejecidas, debido al cambio de geometría después del desgaste de la leva, la válvula se abre tarde y se cierra temprano, lo que provocará una admisión insuficiente, un escape sucio, un mayor consumo de combustible y una disminución de la potencia.Por lo tanto, al ajustar la holgura de las válvulas en motores diésel antiguos, el valor de la holgura de las válvulas debe reducirse adecuadamente para compensar el error de fase de las válvulas.Por ejemplo, en el motor diésel S195, la holgura de las válvulas se reduce en 0,1 mm y la fase de las válvulas se cambia en 3 grados.Sin embargo, la holgura de la válvula no debe ser inferior a 0,2 mm; de lo contrario, se verá afectada por la expansión, lo que hará que la válvula se cierre sin apretar.Si la holgura de la válvula es de 0,2 mm, el error de fase de la válvula sigue siendo superior a 5 grados y las condiciones de funcionamiento del motor diésel son significativamente peores, se debe reemplazar el árbol de levas.

En tercer lugar, observe únicamente la cantidad de aceite en el cárter, ignorando la calidad del aceite.Mucha gente sólo complementa el aceite del motor, nunca comprueba la calidad del aceite ni lo reemplaza.Como todos saben, el aceite usado que se debe reemplazar contiene una gran cantidad de sustancias oxidantes y virutas de metal, lo que reduce el rendimiento de la lubricación, agrava el desgaste de las piezas y acorta su vida útil, por lo que la calidad del aceite en la máquina debe ser comprobado en cualquier momento.El método general es utilizar aceite de torsión manual; si siente que las impurezas mecánicas o la viscosidad no son suficientes, debe reemplazarlo a tiempo.Otra forma de comprobarlo es dejar caer el aceite usado sobre el papel blanco, como pequeñas manchas negras y de color claro.

Cuarto, conozca únicamente el mantenimiento del filtro de aire, ignorando el cortocircuito de aire.Hay muchas razones para el cortocircuito de aire, como el filtro de aire fijado en el marco del triciclo, el tubo de entrada no está soldado correctamente, el tubo de entrada no tiene una junta sellada en la junta, el tubo de entrada está insertado en la manguera sin apretar y sin sujetar. , la manguera de admisión está rota sin ser detectada y el filtro de aire carece de anillos de goma, lo que provocará un cortocircuito de aire.Introduzca aire sin filtrar en el cilindro, agravando el desgaste del cilindro, pistón, anillo de pistón, válvula y otras piezas.

Quinto, limpiar únicamente el filtro de aceite, ignorando la limpieza de la cámara de aceite.La mayor parte del muñón de la biela del motor diésel es hueco, con un tapón de aceite en ambos extremos, lo que se denomina cámara de purificación.Bajo la acción de la fuerza centrífuga, las impurezas del aceite que lubrica el casquillo del cojinete de biela se adhieren a la pared de la cavidad, mejorando así la calidad de la lubricación.Motor diesel general cada 500 horas para retirar el tapón de aceite.

Después de la instalación de los accesorios del grupo electrógeno diésel, debemos tomar medidas de protección del producto terminado.Los detalles son:

(1) La puerta de la sala de equipos debe estar cerrada con llave.Ningún personal de instalación puede entrar a la sala sin permiso.

(2) Debe haber personal especial de servicio durante el período de puesta en servicio de la unidad.

(3) Mantenga la habitación limpia y bien ventilada, mantenga la temperatura interior entre 10 y 30 ℃ y prohíba el uso de fuego y fumar.

(4) Si es necesario construir en la sala del generador, tome medidas de protección y prevención del polvo para evitar daños por colisión al grupo electrógeno diesel Weifang y sus accesorios.

Debido a que hay algunas piezas de desgaste en los accesorios del grupo electrógeno, debemos tomar medidas de protección del producto terminado durante el proceso de instalación y después de completarla para proteger la integridad de la unidad y sus accesorios.

El desgaste de la camisa de cilindro del motor diesel se puede dividir en tres condiciones: desgaste abrasivo, desgaste por fusión y desgaste por corrosión.Por tanto, para solucionar este problema también deberíamos partir de estos tres puntos.

(1) el desgaste abrasivo se debe principalmente al aire de entrada sucio;No limpiar durante el montaje;Una mala combustión provoca acumulación de carbono.

(2) el desgaste por fusión se debe principalmente a altas temperaturas o mala lubricación de la pared del cilindro y el anillo del pistón.

(3) El desgaste por corrosión es principalmente el combustible que contiene azufre, así como los productos de combustión, la formación de corrosión ácida en la pared del cilindro, las partículas separadas y el desgaste abrasivo, por lo que el desgaste por corrosión es dañino.

Después de comprender las razones del desgaste de la camisa del cilindro del motor diésel, podemos resolver el problema de acuerdo con el contenido anterior y combinado con la situación actual de la máquina real.